原标题:吉利“帝豪军团”真的牢不可破?千里之堤溃于蚁穴

作为中国品牌A级车领头羊,帝豪经过多年市场实力锻造,由单一款车型发展为包括帝豪GL、帝豪GS、新帝豪及帝豪EV等在内的家族式产品矩阵,覆盖了A级、A+级、跨界SUV、新能源等多个细分市场。已经是吉利汽车的中流砥柱的一股力量,市场整体口碑不错,但据帝豪系列的车主反映,小毛病还是挺多的。

帝豪是吉利主打的精品家用代步车。大气的外观、充裕的空间以及较低的油耗水平是帝豪车主们比较满意的地方。在同级车中,无论合资还是自主,帝豪综合优势很大。但小毛病也不少啊。

座椅包裹性方面舒适度较差、后排座椅很窄;

AB柱严重影响视野,减震超差 ;

挂挡费劲、车子异响多、颠簸感强;

GPS定位不准、很多地方搜索不到;

操控性差、难开,离合和油门设计不合理;

时间表自动跳跃,从来不准时;

动力差,起步和加速没劲;

过尽千帆皆不是,千选万选终提帝豪,这还是车主的心声吗?小编开始怀疑人生了。

外观设计是帝豪GS最大的亮点,外观非常的前卫,时尚,受年轻人喜爱,作为一款偏家用的年轻SUV,空间够用、动力和油耗算是中规中矩,安全配置也还算可以,不过功能和科技配置比较欠缺,总的来看,帝豪GS的性价比很高,对工作不久的年轻一代来说,很具吸引力。当然,不可豁免,小毛病还是不少的。

油耗有点偏高;

后备箱比较小,形同鸡肋;

变速箱低挡位顿挫感强,后视镜加热功能太慢;

天窗虽然是全景的,但是不能开透风;

帝豪GS的“青年良品”称号还是有依据的,瑕不掩瑜,这样的帝豪GS,当的起“够帅”吗?

帝豪GL和帝豪一样也属于紧凑型轿车,但定位要高于帝豪,配置什么的都比帝豪高一级,说白了,也就是帝豪主打三四线城市,而帝豪GL则主要面对的是一线和二线城市,虽然帝豪GL各方面都要略强于帝豪,但据车主反映,帝豪GL的小毛病也不少。

油耗有点偏高;

电子驻车有问题,开着车会显示驻车系统失灵;

车窗异响、底盘隔音不好;

中控屏灵敏度低,左右A柱有点挡视线;

产能上去了,帝豪GL才称得上是“给力”、“够力”吧。

在新能源方面,吉利只是新入场的晚辈,算是后来居上者,吉利帝豪EV作为一款上市不满1年的新车型,凭借不错的综合性能:续航(续航253公里)、操控优势、补贴政策等抢得了新能源汽车市场单一车型的销量冠军。成为比亚迪秦EV、北汽新能源等主流电动汽车重要竞争对手。但今年上半年的销量表现不是很乐观,当然,这也可能取决于新能源市场的特殊性。就光拿车而言,帝豪EV虽然整体性能良好,但人无完人,车无完车,帝豪EV还是有一些槽点的。

新车内味道太大,散味难;

仪表台LED屏幕经常闪烁;

后备箱开关过程中有轻微异响;

远近光车灯太暗;

新能源车市场由于特殊性,消费习惯还没定性,不断上演着“你方唱罢我登场”,不稳定性很强,帝豪EV,你还顶得住吗?

说实话,小编真的没有“黑”咱们大国产的东西,毕竟吉利汽车的口碑整体还是不错的,但是嘛,陷阱无处不在,细节决定成败,不要小瞧这些小问题,积少成多,等哪一天量变成了质变,那就悲剧了。正视问题,才能解决问题。不要让支持国产的小伙伴们的心碎一地!

最后,小编还想调侃一句:帝豪这名字起得真好,有一丝土气,但又不失霸气!

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