原标题:都知道机械增压好,为什么你的车用不上?因为贵吗

现在大街上跑的汽车,大部分都是带涡轮增压的,这年头带T的趋势就像一发不可收拾,好像不带个T就要被时代淘汰了,不只是家用车,各种大排量超跑如果是自然吸气发动机的,常常会被悲壮的评论为“大排量自然吸气的绝唱”或者“这或许是最后一款自然吸气的XXX”。

确实,涡轮增压提高了发动机进气量,从而提高了发动机的扭矩和功率,动力水平可以超越同排量自吸发动机,同时高转速爆发力更强,跑高速更加省油;但是别忘了,由于涡轮增压后发动机工作的压力和温度有所提高,机械性能,润滑性能方面也会有影响,后期保养需要多花一点精力。

同时涡轮介入迟滞性也是其缺点之一,大部分车型都做不到在较低转速介入,大部分车型都要在1700到2000左右的转速才介入,只有少数车型能做到1300、1400转左右使用频率较高的转速区间就介入工作。

有没有方法可以提升动力,但又不会有动力迟滞呢?当然有,那就是机械增压,而且早在1908年机械增压就被应用在赛车上,而第一辆使用涡轮增压技术的车要到1962年才出现,比涡轮增压早了很长时间。

(最早搭载机械增压奔驰的10/40/65)

与涡轮增压不同的是,机械增压的工作原理就好像送风机。当发动机启动后,发动机曲轴转动通过皮带或者链条来驱动增压器,机械增压器的旋转转子将空气压缩,再将大量空气压缩通入燃烧室,借此提高引擎动力输出。

所以机械增压是不会有动力迟滞现象的,发动机启动,机械增压就启动,所以即使是在低转速也能提供充足的动力,所以机械增压的动力是跟自然吸气一样十分线性的输出,相当于直接放大动力输出一样。

同时,机械增压是相对独立的,体积小,容易安装布置,不需跟发动机的润滑系统连接,不需要冷却,免维护,工作可靠,而且寿命长。

原来机械增压那么好,想必很多朋友已经开始找机械增压的车型了。然后你会发现,采用机械增压的车型没有多少款,普通老百姓买得起的就少之又少了。

机械增压的制造受制于叶片的设计和整体的强度,除了驱动齿轮之外,所有零部件都需要高强度合金造成,成本非常高,现在市面主要是奥迪、捷豹、路虎的车型上有使用机械增压;甚至使用机械涡轮双增压去互补,在低转速使用机械增压,高转速用涡轮增压,所以机械增压一般适合大排量性能车型,这样才有足够的动力驱动增压器,发挥最优性能。

不仅仅制造成本高,机械增压因为其结构原因,在高速运转时会产生大量摩擦,噪音和震动会比涡轮或者自然吸气车型大,所以同时还要兼顾隔音和震动方面的处理,在NVH方面就要下更多的功夫。

机械增压还有比较明显的问题。因为需要发动机运转来驱动增压器,这样势必会消耗掉发动机的一点动力的,而且主要发力的转速区间在5000转以下,在发动机高负荷运转时会消耗较多动力,这样到了高转速反而会“拖累”发动机。

所以对于动力基础小的家用车或者小型车来说就不那么合适,因为本身动力就很有限,还要分出一部分动力去驱动增压器,最终肯定会增加油耗,这样并不合适家用小车。

归于制造成本、机械增压的本身特性、噪音震动等原因,注定机械增压并不适用于大部分普通家用车,只适合为大排量、性能车加持动力,而普通老百姓只能玩玩涡轮了。

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