原标题:“九头蛇”PK“单身狗”全新君威9AT能终结对手?

这几年来,南北大众两款B级车大BOSS在市场横行。自去年别克以高半级别的全新一代君越高举高打之后,全新一代君威的换代令这场对抗战变得更有看头了。

基于全新架构打造的新一代君威在尺寸上有了明显的进步,这让空间不再成为君威的短板,而目前同级最先进的动力总成技术更是直接对对手形成了强有力的围追堵截,毕竟面对的是像迈腾这样早就以EA888 2.0T发动机+7速DSG变速箱组成黄金动力组合闻名天下的德系豪强,要是君威不拿出点硬实力大招肯定很难撼动对手地位。

全新一代别克君威28T搭载的“沃德十佳”2.0T SIDI高性能版发动机,绝对是可以和大众的王牌EA888相匹敌的狠角色,而与这台2.0T发动机首次搭档的是通用最新变速箱——9速Hydra-Matic智能变速箱。

通用全新君威的这款9速变速箱的绵密齿比令相邻挡位间的级差更小,配合2.0T发动机宽泛的峰值扭矩输出平台,在90km/h左右就可以上9挡,这台我更愿意称之为“九头蛇”变速箱的先进之处,在于它让君威28T车型真正做到了综合兼顾性能、驾驶平顺性和油耗。

有趣的是大众车主也会自嘲7速DSG双离合变速箱的中文名,应该直接当成拼音缩写来理解,叫“单身狗”,那么“九头蛇”和“单身狗”的对决,谁能胜出?

变速箱好坏的最直观指标——平顺性

面对君威2.0T 192kW最大功率和350N•m的最大扭矩,如何让输出更顺畅,成为了“九头蛇”变速箱要解决的重要问题。使其拥有更加紧密的齿比分布,就成了解决问题的关键条件,这能让变速箱在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,甚至在我们使用“Kick Down”脚法剁油门时,变速箱的智能降挡也在为舒适性服务,让我们有顺畅的降挡感受,甚至让许多人不会注意到变速箱已经响应了自己的油门需求完成了换挡,拿捏时机恰到好处,既不唐突也不迟疑。

如果只用温柔的方式驾驶,要变速箱给你平顺的感觉并不算什么难题,但要在暴力驾驶时也给人保持一定的换挡平顺感,就不简单了。在“九头蛇”的加持下,即便我们频繁加减速,变速箱也不会无所适从。当控制电脑判定需要换挡时,每一次换挡都不会被轻易的察觉到,从零急加速起步时,启停蓄能器会让发动机启动在离合器注压后更为快速,有类似于大排量车型的流畅感。

7速双离合变速箱此前也曾是先进变速箱的代表,全新一代迈腾动力系统换代升级,将以往的干式双离合换成了DQ380的7速湿式双离合。换挡效率高是双离合的特点,但这也是7速DSG的双刃剑,既带来了极快的换挡响应速度,也因为变速箱程序保护离合器,强行缩短结合时间,带来了大家常说的顿挫感。

变速箱的加分项——燃油经济性

从国家工信部公布的信息来看,全新一代君威28T+9AT车型的百公里综合油耗7.4L。日常驾驶时,巡航速度100km/h时,只要你抬起油门,用二段加速踩油门的方法,变速箱会主动升上9挡,并让发动机转速保持在1500rpm,齿比范围达到7.56的变速箱能够帮助发动机达到最佳的经济状态,让车辆更省油。

从双离合变速箱本质上来看,相当于两个手动挡双拼,变成了一个智能手动挡,在常规油耗对比中,双离合变速箱的油耗往往会比AT更低,但在迈腾使用了7速湿式双离合替代此前的干式双离合后,虽然因为浸液有效提升了散热性能,但也因此降低了摩擦系数和传动效率,相应导致油耗有所上升,但即便如此,迈腾380TSI+7DSG版本的百公里综合油耗依旧做到了6.7L,账面优势不小。

不过只以最终油耗来对比燃油经济性是不够严谨的,我们还需综合考虑变速箱在提升燃油经济性方面的贡献,以及发动机和变速箱的匹配带来了多大的动力水平。虽然两车最大扭矩相同,但迈腾的最大功率仅为162kW,比君威少了足足30kW。究竟追求更强的动力、更高传动效率,还是一味的低油耗,可自行掂量。

变速箱技术难点——集成度

虽说是9AT,但体积尺寸却与6AT相当,充分说明了其高集成度。全新9AT变速箱相比在6AT变速箱增加了1组行星齿轮和2组离合器,通过5组行星齿轮机构搭配4个固定离合器以及3个旋转离合器实现9个前进挡位。采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒挡离合器单元,在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。

双离合变速箱由于齿轮组和结构比AT相对简单,能节省不少空间,硬件上集成度同样很高,但DSG双离合变速箱容易出现的不稳定、抖动、顿挫和离合器寿命较低,归根结底也和它的控制程序设定匹配不够高有关,就会产生一些意想不到的小问题。

判断变速箱档位多少合适的标准——实用性

君威的9AT结合了用户日常使用的实际需求,将齿比范围调到紧密的7.6:1。更密的换挡间隙意味着什么?形象点说,原本你需要上楼梯迈大步子跨6个大台阶,现在只需要9个小台阶,虽然台阶多了,但你不需要迈大步子明显会更舒服些。

而在此前我们也说到了,8挡和9挡两个挡位对燃油经济性的提高起着一定的作用,因此这款9AT变速箱,也是市面上少有的高效实用的9AT。

好的驱动系统评价标准——匹配度

在实际驾驶过程中,9AT和2.0T SIDI发动机的匹配工作做的相当不错,换挡响应速度快之余,流畅度还很高,即便在手动模式和SPORT模式下,发动机和变速箱的动力衔接明明变得更快了,却还仍然保留了迅速响应的顺畅感,涡轮也不会有明显的迟滞现象,换挡逻辑清晰,给你一种更加欢快的驾驶体验。

相比7速DSG与EA888发动机的组合,由于本身7速湿式DSG变速箱起步转速限制比较低,扭矩输出很大程度上被限制,导致迈腾起步没什么冲劲,即使油门踩到底,发动机转速也不会超过1500rpm,而当转速超过2000rpm时,车辆又因为突如其来的动力输出过大开始出现轮胎打滑和跳动现象,这是目前7速湿式DSG一个比较常见的问题。

话说回来,九头蛇与单身狗的PK,在中国市场,双离合因其成本优势及较高的换档效率得以大行其道,不过综合优势更突出的君威9AT变速箱出现后,这个局面或许将要改变了。全新别克君威从技术上开始下了不少的血本,带领着中高级车进入9AT的时代,这种盛况,让我想起了美式超级英雄和队友组联盟后,随之水涨船高的票房佳绩。

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