原标题:赛车车队的经理人,平时会开什么车?

当下消费者买车的时候,由于汽车市场十分火爆,容易让众多消息迷惑了双眼,反而忘记自己的需求,在难以做决定的情况下,最后就选择了同级中销量最高的车型。

汽车进入中国的时间大概走过了40余年,波罗乃兹、拉达、大众和大发等各种共产、资本主义国家的品牌均在神州大陆出现过。伴随份额的高速扩大,中国同样催生出一款销量神车,不是夏利富康捷达之流,而是大众桑塔纳,首先在80年代的北方,同价位没有竞争对手,进入21世纪后源源不断衍生出众多版本,又是出租车公司的最爱,加上2012年又再度借名复活一次,如今全中国的保有量超过200万台,每个月还在以超过万辆的速度继续上升。

放眼全世界,诞生于1966年的丰田卡罗拉至今卖出4500万辆,暂时找不出足以挑战其地位的车型,然而卡罗拉并非第一款走上全球台面的日系车,在日系车尚未在全球舞台上正式立足之前,同样经历过抄袭和模仿的阶段,欧美国家当然鄙视此种不齿行为,直到达特桑登陆美国,才成功引起一阵波澜,一同在美国耕耘的丰田也表示出羡慕,开始琢磨和效仿对方的做法。

乍听之下,达特桑给人的感觉就是一个对日本人的称呼,"DAT"正是三位日产创始人姓名的英文首写字母,"Datto" 还有一个 "脱兔" 的意思,最开始命名为"Datson",显而易见就是日产的儿子嘛,不过 "Son" 在日文中又可代表"损(损失)",对于一个新晋品牌,为了拥有一个好兆头,于是改成"Datsun",但日产没有向大陆引进这款车。

因为大陆刚好错开日产给达特桑制定的战略,达特桑曾在1986年倒闭过一次,因为国内外的多品牌战略无法跟进时代发展,过于冗杂且浪费资源。后来又于2013年重新复活,作为一个低端品牌在印度、南非和巴西等新兴国家销售,而当年最为光火的两款车型,一款为"淑女 Z"跑车,另一款正是今天的主角“家用买菜车510”。

此510非彼宝骏510,达特桑510则是现款轩逸,老款蓝鸟的前身,虽说作为老前辈,风格完全是两种模样。510后排没有舒适的大沙发,距离石油危机还有几年的光景,再怎么高的燃效也不是买车的重点,要打动崇尚大扭矩V8的美国人不是一件简单的事情,既然510在动力上毫无优势,只好拿出操控说服消费者,加上价格便宜,为此收获一个称号"穷人的宝马"。

不可否认510的行走系统就是宝马1600逆向开发的产物,本身拥有优秀的底子,成功吸引了John Healey的目光,来自澳洲悉尼的他可以说阅车无数了,目前担任一支名为V-Sport车队的主理人,经他手改装的86曾在2015年WTAC(即 World Time Attack Challenge,世界圈速挑战赛)跑出全场86最速单圈。

▲2015年最速86

此外John特别喜欢老车,还是日产/达特桑的忠实拥簇,拥有过旗下不少车型,510正合胃口。虽说510在澳洲卖出不少,但他仍然找了一段时间,毕竟也是60、70年代的汽车,他还特意挑了旅行版,因为每天的工作就是下赛道逼出自己和车子的极限,即使再怎么喜欢开车,天天如此也难免厌烦,下班后开一辆舒适的房车才是正确选择。

大概John在围场看腻了各种加装空力套件的赛车,所以没有对外观做任何改动,只是简单恢复原厂外观,粗大的镀铬条和沙板镜十分老派,对于一辆过了40余年的老车来说,保持原汁原味的效果愈加耐人寻味,光是翻新到原厂状态就花了快两年的时间,再喷上GT-R专属的"Gun Metalic"——枪灰色,轮毂依旧是复古五幅式Work Meister CR01,JDM风格相当浓郁,但John还花了一点小心思,在后排窗户装了澳洲特色的百叶窗。

John还非常喜欢黑色幽默,车牌特意选了"16 SLOW",因为510在澳洲叫做1600,即搭载96马力的L16发动机,全车只有940千克,极速可达160km/h,为了刻意体现极大的反差感,他升级为L18发动机,使用独立节气门、锻造活塞、大尺度凸轮重新组装,最终可输出200马力,至于百公里加速等数据,不知道也不重要。

即使原车配备四轮独立悬挂,他丝毫没有加强操控的意思,反倒换上AccuAir的空气悬挂,升高可过坎,降低可凹造型,虽然潜力远不止于此,不过他认为家用车没必要太极端,点到即止,何况动力提高之后,车身和底盘仍需相应地补强,在舒适的内饰中出现裸露的防滚架可不在John的计划中,他只要一辆舒服的巡航车,作为每天下班后的娱乐放松方式。

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